車のイグニッションコイルの原理と構造・仕組みを解説！

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• 車のイグニッションコイルの原理ってどうなっているんだろう？
• 車のイグニッションコイルの構造はどうなっているの？
• 車のイグニッションコイルの仕組みを知りたい！

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上記の疑問にお答えします。

イグニッションコイルの原理や構造、仕組みを深く知ることは、車のトラブル時などに役立つほか、車のエンジンがかかる仕組みについても発見でき車の知識が増えます。

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記事を読んでわかること

• イグニッションコイルの原理
• イグニッションコイルの構造
• イグニッションコイルの仕組み

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記事の前半では、イグニッションコイルの原理について解説します。

記事の後半では、イグニッションコイルの構造・仕組みについて解説をします。

当記事を読み終える頃には、イグニッションコイルの原理や構造・仕組みが理解できるほか、車の知識も1つ増えます。

車のイグニッションコイルの原理

イグニッションコイルの原理は、『電磁誘導を利用して誘導電流を発生させる』原理です。

以下、具体的に解説します。

イグナイター(スイッチ)ON

ECUを介してイグナイター (スイッチ) がONになるとバッテリーから12V電流が一次コイルへ流れます。

一次コイルの鉄心 (コア) にはコイルが1,500回転 ～ 2,500回転も巻かれているため、電流が流れた鉄心 (コア) は電磁石となり『磁束』と呼ばれる磁力線の束を生じます。

イグナイター(スイッチ)OFFで高圧電流を発生

ECUはエンジン点火タイミングを判断すると、イグナイター (スイッチ) をOFFにします。

イグナイター (スイッチ) OFFと共にバッテリー (12V電流) からの給電は止まります。

鉄心 (コア) の供給電流が突然止まったために、磁束 (磁力線の束) もあわせて急激に消滅します。

磁束の急激な乱れから電磁誘導を生じると共に高圧電流を発生します。

発生した高圧電流はデスビキャップ (ディストリビューター) と接続し、ハイテンションコード (プラグコード) を経由しスパークプラグへ供給され火花を飛ばすために使われます。

車のイグニッションコイルの構造

イグニッションコイル (日本語：点火コイル)と呼ばれる通り、構造は主に一次コイルと二次コイル、鉄心 (コア) の3つから構成されています。

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イグニッションコイルの構造

• 一次コイル
• 二次コイル
• 鉄心(コア)

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構造は一次コイルも二次コイルもシンプルです。

以下に、イグニッションコイルの構造を解説します。

イグニッションコイルの一次コイルの構造

イグニッションコイルの一次コイルは、鉄心 (コア) に細いエナメル線を200回転 ～ 500回転程を巻かれています。

一次コイルはイグナイター(スイッチ) を介してバッテリーと繋がっており、バッテリーから電気をもらいます。

イグニッションコイルの二次コイルの構造

二次コイルは一次コイルより更に細いエナメル線を一次コイルの上に重ねて1,500回転 ～ 2,500回転程を巻かれています。

また、冷却用のオイルが封入されています。

車のイグニッションコイルの仕組み

イグニッションコイルの仕組みは、バッテリーの低圧 (12V) 電流から高圧電流を作る仕組みです。

イグニッションコイルの一次コイルにバッテリーからの12V電流を断続的に流すと、二次コイルに約25,000V (ボルト) ～ 約30,000Vの誘導電流(高圧電流)を発生する仕組みです。

発生した約25,000V (ボルト) ～ 約30,000Vの誘導電流(高圧電流)をハイテンションコード (プラグコード) にてスパークラグへ供給し火花を飛ばす際に使われます。

まとめ

• 車のイグニッションコイルの構造は、一次コイル、二次コイル、鉄心 (コア)、の3つから構成されています。
• 車のイグニッションコイルの仕組みは、バッテリーの低圧電流 (12V) から高圧電流を作る仕組みです。
• 車のイグニッションコイルの原理は、電磁誘導を利用し誘導電流を発生させる原理です。

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• 『車のイグニッションコイルとはどんな部品？役割についても解説！』
• 『スパークプラグとは？種類の違いと熱価についても』
• 『デスビキャップの交換時期や寿命はいつ？症状と点検についても』

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